涡轮压缩机的工作原理是什么？

  涡轮压缩机是一种容积式压缩机，利用动、静涡旋盘的相对公转运动形成封闭容积的连续变化来压缩气体。

  离心式压气机由若干级组成，包括转子叶片、定子扩压气和出气蜗壳。工作时，利用离心叶轮产生离心力将空气甩出从而加速，再通过扩压器和出气蜗壳将动压转为静压。优点是体积小重量轻、容易建造、叶片强壮不易损坏，缺点是压缩效率低、输出功率低。

  轴流式压气机由定子叶片和转子叶片构成一级，没有出气蜗壳，其原理是利用伯努利原理，通过叶片扩散使空气流速降低、压力增大。优点是输出功率大、动力/重量比高、压缩效率高且可改良，缺点是体积过于庞大。

  涡旋式压缩机压缩部件由动涡旋盘和静涡旋组成，工作时气体进入壳体，在叶轮作用下被压缩，同时通过一些装置实现气油分离或减少夹带的油。

  涡轮压缩机的工作原理还基于气体的动量传递。气体进入压缩机先经过扩压器，速度降低压力增加，然后进入旋转的涡轮叶片，速度进一步增加，最后通过定子将其引导出压缩机，在此过程中，气体压力和温度都提高。

  进气时，气体通过进气口进入压气机，随着转速增加，涡轮叶片加速旋转，实现气体压缩，压缩后的气体通过排气口排出。

  涡轮压缩机具有高效性、可靠性、安全性等优势，大范围的使用在航空、汽车、工业制造等领域。

  p二手宝马 X5 的价格范围较广，大概在 10 万至 80 多万之间。/pp像较老的车型可能 10 万左右，2011 款约 20 万，2015 款通常 40 多万，2019 款行驶里程 4 - 10 万公里的 50 - 70 万，2020 款里程 5 - 10 万公里的 60 - 80 万，2021 款里程少的比如 5 万公里左右能达 70 万以上，2022 款里程 5 万公里以内可能超 80 万。/pp决定价格的因素很多。车辆成色重要，外观无损伤、配件完好、内饰保养好能保值。/pp有无事故影响大，重大事故会大幅压低价格。/pp行驶里程越多，损耗越大，价格越低。/pp车辆配置高的价格高。热门颜色也更保值。/pp比如 2018 款 xDrive28i 新车含税 76.32 万，二手车报价 19.5 万，13.50 万公里，国 VI 标准，动力不错还省油。/pp2014 年进口版 14.98 万，动力强，座椅真皮舒适，有智能驾驶辅助和丰富娱乐系统。/pp还有 2014 款 xDrive35i 尊享型，虽是 10 年车但精心保养，车况好。/pp2016 年 10 月上牌的 2014 款 xDrive35i 典雅型，行驶 9 万公里，现报价 18.37 万。/pp总之，考虑这一些因素才能准确判断二手宝马 X5 的价格。/p

  p奔驰 cls350 的内饰特点众多。/pp 首先，其采用高品质皮革包裹座椅和方向盘，手感柔软舒适，给人以奢华体验。/pp 其次，配备宽大的中控屏幕，显示清晰，操作便捷，为驾驶者带来极大便利。/pp 再有，内饰采用双联屏设计，让科技感进一步升华，明暗色调相互辉映，营造出独特氛围。/pp 车内还运用了精致的木纹装饰，凸显高贵气质。/pp 12.3 英寸的全液晶仪表盘和中控显示屏，搭配触控式控制面板，操作方便。/pp 同时，车内配备了 64 色车内氛围灯与柏林之声音响，提升了乘坐的舒适和享受感。/pp 丰富的安全配置，如盲点监测、主动刹车辅助等，也从侧面展现了内饰设计的贴心与周全。/pp 总之，奔驰 cls350 的内饰在选材、设计和配置等方面都表现出色，豪华舒适且充满科技感。/p

  pCrossgolf 的保养费用相对来说不算低。/pp是因为它是大众旗下车型，内部配置较为豪华，这在某些特定的程度上增加了维修的难度和成本。/pp比如车辆零部件，一旦要换掉，价格可能较高，有些甚至还需从国外调配，这既耗费时间也增加了费用。/pp但别担心，咱们能通过一些办法降低保养费用。首先得严格按照厂家要求定期做保养，这样能及时有效地发现小问题并解决，防止问题变严重。/pp开车的时候多留神，尽可能的避免出事故。找维修的地方也有讲究，多对比几家正规的维修店，不一定非去 4S 店，有些专业维修店技术好，价格还更实惠。/pp2011 款大众 Golf Cross 1.4T 手自一体车型，常规保养项目不少，像换前刹车片、雨刮片、后刹车片、火花塞等都在其中，每个项目都有费用，不过这只是预估价，实际得看商家结算。/pp和其他车比，高尔夫每次维修量大概在 500 - 1000 元，而像丰田凯美瑞一般在 300 - 600 元。/pp大众途威保养首保 5000 公里，之后每 7500 公里保养一次，每 22500 公里要换空气滤清器、空调滤清器、火花塞，每 30000 公里换汽油滤清器，其他的部件是否更换得看每次保养检查的情况。/pp总之，Crossgolf 保养费用虽不低，但咱们注意保养细节，选对维修地点，还是能控制好费用的。/p

  pCross Coupe 的外观设计独特之处众多。/pp首先是短悬置，前 855mm 后 860mm 的短悬置很突出，让客舱位置后移。/pp腰线如刀割般从前翼板沿无框车窗下延伸至后翼板。/pp尺寸上，长宽高分别达 4345mm*1868mm*1523mm，长于高尔夫和途观，轴距 2630mm 也更出色。/pp前脸设计全新，双氙气大灯隐于散热器格栅镀铬条中，下镀铬条含日间行车灯，上为转向指示灯，这种组合史无前例。/pp保险杠中间右侧是进气口及两个小饰条，两侧是 LED 雾灯。/pp尾部采用轿跑式后窗，尾灯类似 CC。/pp整体看，它的名字显示其设计理念，是 Coupe 跑车与 Cross 跨界 SUV 的结合。/pp有着 SUV 底盘高度和大轮子，还有掀背跑车的车顶线条。/pp前脸采用新一代家族式设计，LED 元素应用符合未来潮流，中网“Plug-in Hybrid”字样表明其环保身份，且 LED 行车灯无频闪现象。/pp概念车的 20 英寸轮毂抢眼，造型让人对其性能充满期待。/pp尾灯采用全 LED 元素。/pp此外，相比 CrossBlue 车型添加了更激进设计元素，进气格栅与前大灯组融合，下唇线条考虑空气动力学。/pp尾部一整条镀铬线条提升视觉效果更立体，尾门顶部还有车顶扰流翼。/p

  p电动压缩机的工作原理是将低温低压的气态制冷剂压缩成高温度高压力的气态制冷剂，推动制冷剂在系统中循环流动。/pp常见的电动压缩机结构有活塞式和涡旋式。以涡旋式为例，包括一个定涡盘和一个动涡盘，相位角相差 180°安装。定涡盘固定，动涡盘由电动机直接驱动，动涡盘不能自转，只能公转。气体从定涡盘外围吸入，随着动涡盘公转，动、定涡盘之间形成体积逐渐缩小的腔，制冷剂被逐步压缩，最后从定涡盘中心孔排出。/pp电动压缩机工作部件通常有涡轮动盘和涡轮静盘。比如比亚迪 E6 采用的电动涡流式压缩机，其吸气口设在固定涡旋轮外侧，曲柄转动使气体由边缘吸入并封闭在月牙形容积内，随着接触线沿涡旋面向中心推进，容积缩小而压缩气体，高压气体通过固定涡旋盘上的轴向中心孔排出。在曲轴每一转中，都形成新的吸气容积，不断重复上述过程。/pp工作过程中，电动压缩机从高压蓄电池获得电能。比如螺旋型压缩机，内盘由三相交流同步电动机通过轴驱动偏心旋转，通过外盘上的开口吸入低温低压制冷剂，向中部移动并偏心旋转压缩、变热，以气态方式释放，经机油分离器流至制冷剂循环回路接口，再到冷凝器释放热量，流经车内蒸发器制冷。其电能由高压蓄电池经过交流整流器，将直流电压变换成三相交流电压提供。/pp电动压缩机控制器硬件部分分为高压供电、低压控制及高低压互锁回路。高压供电包括高压接插件、滤波电路及 IGBT，滤波电路滤除母线电压异常波动，吸收压缩机自身纹波电压，IGBT 通过通断导通高压电路驱动电机工作。低压控制包括低压接插件、滤波电路、DCDC 转换器、通信回路、采样电路及 ECU，ECU 接收和采集信号判定压缩机启动状态，监控工作状态，异常时停止运行并反馈故障。高低压互锁回路防止接插件未接或接触不良漏电。/pp软件保护策略包括 LIN/CAN 通信保护、温度保护、过流保护、过压保护及低温预热。通信保护在出现错误时停止工作，回到正常状态后再工作。过温保护在检测到 IGBT 温度过高或过低时报故障停机，温度恢复后再响应。过流保护避免电器元件损坏，相电流和压缩机负载有关，还与温度关联保护。过压保护分为高低压保护，有软件和硬件结合保护，防止高压传感器失效会布置两个传感器比较差值。/pp整车通过 LIN/CAN 通信驱动压缩机，发送转速需求、允许功率及使能信号，压缩机响应工作并反馈自身状态。/p

  p涡轮增压的工作原理是利用发动机排出的废气来推动涡轮，涡轮与压气机同轴相连，从而带动压气机工作。/pp压气机将空气滤清器内的空气加压送入气缸，增加气缸内的空气密度，使燃油能够更充分地燃烧，从而在单位时间内让发动机输出更多功率，提升动力。/pp当发动机转速变快时，废气排出速度加快，带动涡轮转速提高，压气机叶轮就能在单位时间内将更多空气送入气缸。/pp比如双涡轮增压技术，采用两个独立的涡轮增压器，发动机启动工作时，达到转数要求就会带动双涡轮增压器工作，共同压缩更多空气进入气缸，增加空气密度，提升动力。而且在发动机没有达到转数时，只有一个涡轮增压器参与工作。/pp还有涡轮增压叶片几何技术，当发动机低数转动时，排气量减少，可变导流板角度变小，气流通过空间变小增大流速近而推动叶片。发动机转数高时，气体流量增大，导流板角度变大，使涡轮最大限度增压，让发动机在不同转数下保持上限功率输出。/pp双增压技术则是将涡轮增压和机械增压结合，发动机低速运行下，主要由机械增压器工作，当发动机转数接近 1500r/min，涡轮增压器开始发力，二者共同加压。发动机转速继续提高时，涡轮增压器增压效果越发明显，机械增压器逐渐停止工作。/pp中间冷却技术用于解决涡轮增压增加空气密度时空气温度上升的问题，柴油机大多利用空气冷却式，但中间冷却技术尺度需合理把握，要和涡轮增压搭配好。/pp总之，涡轮增压通过回收利用废气能量，提高进气效率和燃烧效率，在不增加发动机排量的情况下大幅度提高发动机的扭矩和功率，还能提高燃油经济性、降低尾气排放。/p

  p电动车空调压缩机的工作原理主要是通过电动机驱动来实现制冷剂的压缩和循环，进而达到制冷效果。/pp电动车空调压缩机有多种类型，如涡旋式压缩机和活塞式压缩机。/pp涡旋式压缩机中，固定涡旋盘固定在机架上，活动涡旋盘由电机直接驱动，两者相啮合，形成多个体积逐渐减小的空腔。制冷剂气体被吸入固定涡盘的外围，随着动涡盘的旋转在这些空腔中被逐渐压缩。/pp活塞式压缩机则是通过电动机驱动压缩机的曲轴旋转，带动活塞做往复运动，将低压制冷剂气体吸入压缩机，然后压缩成高压气体。/pp在整个工作过程中，各工作腔由外向内，在不同的压缩条件下逐渐缩小，保证了连续的吸气、压缩和排气。虽然每次排出的制冷剂量少，但由于动涡旋转速高，总排量足够大，能满足车辆空调制冷需求，不过功耗也较大。/pp电动压缩机从蒸发箱中抽出气态的制冷剂，以高压气态形式压入冷凝器，经冷凝器散热转为中温液态，再经膨胀阀节流以雾状形式进入蒸发箱，在蒸发箱内吸收热量迅速蒸发为低温低压气态，又被压缩机抽走，如此循环。/p

  p电子涡轮增压器的工作原理其实就像一个空气压缩机。/pp 它主要是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，而这个涡轮又会带动同轴的叶轮。/pp 叶轮的作用就是压送由空气滤清器管道送来的空气，让这些空气增压后进入气缸。/pp 当发动机转速加快时，废气排出的速度和涡轮的转速都会同步变快，叶轮就能压缩更多的空气进入气缸。空气的压力和密度增大了，就能燃烧更多的燃料。这时相应增加燃料量并且调整发动机的转速，发动机的输出功率也就增加了。/pp 还有一种情况，像奥迪使用的电动涡轮增压器，它不是依靠废气，而是由电动机来旋转的。奥迪通过 48 伏电气系统供电，这个系统能从制动中收集能量并存储在小型锂离子电池组中。在低发动机转速下，电动涡轮会以最高 70,000 rpm 的转速启动和旋转，保持动力输出的一致性。在较高转速下，气门关闭，空气通过不同路径进入发动机。/pp 必须要格外注意的是，电子涡轮增压器在提升动力方面有一定效果，能让发动机的功率和扭矩增加 20％~30％。/pp 但它也有一些问题，比如传统的排气驱动涡轮在低转速时，废气量少导致涡轮无法有效工作，存在涡轮迟滞。而且一些电子涡轮增压器可能在汽车转速提高到某些特定的程度时，反而成为进气的阻力，影响上限功率。另外，电动增压器的效率相比机械增压器较低，流量可能达不到发动机进气需求，转速也难以与发动机同步增压，还可能会影响电瓶使用寿命和车上用电设备。/p